|
|
|
|
Alternatieve
ideeën voor Scheveningen - Bad in 2020 van Akke de Vries
De slooplannen in het
Plan Jerde lopen uiteen van 44 000 tot 165 000 vierkante meter. Akke de Vires heeft
een doordacht alternatief voor de megalomane slooplannen van de gemeente Den Haag.
Zonder een greep in de gemeentekas te hoeven doen heeft hij zijn plannen in tekst
en tekeningen weergegeven.
Het is niet mogelijk zijn complete tekst en grotere afbeeldingen op internet weer
te geven.
U
kunt het alternatief van Akke de Vries downloaden.
Reactie op Discussienota Masterplan Scheveningen-kust.
Geacht projectteam Op
uw uitnodigingen heb ik als bewoner van Bad, zonder samenspraak met anderen, een
alternatief idee ontwikkeld voor de verkeersmodellen voor Scheveningen Bad.
Om van Scheveningen Bad een 4-seizoenenbadplaats te maken, zal als eerste stap in
de hele planontwikkeling het imago van Scheveningen als een onbereikbare badplaats
moeten worden omgeturnd voordat er ook maar iets anders gebeurt. Zolang er loop is
op Scheveningen kan je het principe van "de winkel blijft open tijdens de verbouwing"
toepassen.Keer je het om of doe je alles gelijktijdig, gaan ondernemers failliet
en wordt de bezoeker, als ie er dan eindelijk is, geconfronteerd met een bouwput
en rijen leegstaande winkel- en horecapanden.
Dus zou mijns inziens het bereikbaarheidsprobleem in zeg 2012 al op de capaciteit
van de gewenste bezoekersaantallen van 2020 moeten zijn. Als de ondernemers(vereniging)
dan bereid zouden zijn om te investeren in wat meer kleinschalige evenementen en
de gemeente daarbij een ondersteunende rol zou willen spelen, dan kan dit een extra
aanzuigend effect en daarmee een betere overlevingskans geven.
In mijn ogen wordt in de huidige plannen ten aanzien van het verkeer van de verkeerde
invalshoeken uitgegaan.
- We praten over het jaar 2020.
Tegen die tijd heeft de Nederlander allang geleerd dat hij met zijn auto niet overal
meer kan komen waar hij wil zijn. Die Nederlander is al gewend om zijn auto in transferia
te laten staan en is dan ook al gewend aan gemakkelijk, snel natransport: chauffeurloze
busjes, treintjes, tuktuks, gratis shuttlebussen, publieksfietsen en noem maar op.
En als dat nog niet helemaal zo is, kan Scheveningen een voortrekkersrol spelen.
Essentie is dat de toevlo ed van auto 's naar Scheveningen wordt beperkt en dat deze
beperking niet meer als zodanig wordt ervaren, zolang men maar op andere manieren
gemakkelijk en vlot bij het doel kan komen.
- Hoewel in de Nota wel gewag gemaakt
wordt van meer en beter gebruik van dynamische routeinformatiesystemen, wordt in
de huidige modellen vrijwel uitsluitend uitgegaan van fysieke en permanente verkeersoplossingen,
zoals verkeerslichten, 1-richtingsverkeer, verboden toegang en parkeergarages in
Bad zelf, die altijd werken, of het nu druk is of niet. Te weinig wordt gedacht in
termen van moderne, digitale hulpmiddelen. Bij normale verkeersintensiteiten kan
de huidige infrastructuur in Bad het goed aan, op misschien een paar knelpuntjes
na. Hou vooral die vrijheid, ook in de verbindingen Haven-Dorp -Bad. Met 1 signaaltje
kan je van bv delen van de Zwolsestraat een 1-richtingsweg maken, of al op de N14
mensen een routekeuze laten maken. Volgens mij is de toepassing van flexibele, digitale
systemen ook heel wat goedkoper.
Een belangrijke randvoorwaarde
daarbij is dat de cultuur bij de verkeersafdeling van de gemeente wordt omgeturnd:
deskundig, klant-/gebruikergericht, creatief, op de hoogte van de nieuwste verkeerssnufjes
en de instelling om verkeer te geleiden i.p.v. te regelen.
Inventarisatie
De toestroom van bezoekers van Scheveningen Bad met auto 's komt nu via:
1. De A44 en van Alkemadelaan/Zwolsestraat
2. De A12 en de van Alkemadelaan/Zwolsestraat
3. De A44, N14 en de van Alkemadelaan/Zwolsestraat
4. De A12, Koningskade en Nieuwe Parklaan/Badhuisweg
5. De Strandweg/Gevers Deynootweg
Op piekdagen zijn 1 en 2 de voornaamste, sinds de 3de als een klein, benauwd afslagje
Scheveningen Bad van de N14 is gebouwd en de grootste stroom de tunnel in wordt geduwd.
Daardoor zal 4 qua toevoerweg in betekenis toenemen. Het effect van het plan Morales
op 5 kan ik niet goed inschatten.
De gemeentelijke dienst van Den Haag, verantwoordelijk voor de verkeersregeling,
is nu niet voor haar taak berekend. Verkeerslichten die (met maximale veiligheidsmarges)
aan staan op momenten waarop er niets of niemand te bekennen is, en iedereen dus
eindeloos staat te wachten op niets. Verkeerslichten die uit staan wanneer enige
regeling wel handig zou zijn. We maken al grapjes "goh,het is zeker druk,de
verkeerslichten staan uit ". Mogelijkheden van moderne digitale waarschuwing-
en signaleringsmogelijkheden worden niet of nauwelijks toegepast. Op normale, matig
drukke dagen, zit het verkeer op het Palaceplein, de Zwolsestraat, het einde van
de Badhuisweg en de fuik al snel vast. Iets drukker en de boel zit geheel in de knoop.
Ook het OV loopt dan vast. Verder zijn er geen directe verbindingen tussen Haven,
Dorp en Bad voor bezoekers en bewoners die niet het hele eind willen of kunnen lopen.
Het Palaceplein is een winderige open vlakte en wordt door al het verkeer en OV niet
of nauwelijks door bezoekers (en bewoners) gebruikt. De tram vormt een groot obstakel.
Idee
Uitgangspunten
ï De Nederlander van 2020 is gewend aan transferia en gemakkelijk natransport;
ï Geen, nauwelijks extra parkeervoorzieningen voor bezoekers in Bad
ï Al in 2012 zijn de bereikbaarheid, parkeervoorzieningen, verkeersregulatie op een
capaciteit zijn gebracht die past bij die toekomstige situatie.
Algemeen
Om in 2020 de gewenste situatie qua wonen, ondernemen, recreatie en leefbaarheid
te hebben gerealiseerd en om de loop er in te houden, cq te verhogen moeten al in
2012 de bereikbaarheid, parkeervoorzieningen, verkeersregulatie op een capaciteit
zijn gebracht die past bij die toekomstige situatie.
Richting toekomst betekent dat dus in de eerste plaats de aanleg van transferia langs
de N14 (bv lus bij de Zijdeweg en het TNO-terrein) en langs de A12, met voldoende
capaciteit voor de toestroom op piekdagen en bij evenementen. Daarnaast een duidelijk
signaleringssysteem en een flexibel P&R-systeem. (aanleg hiervan is trouwens
goed voor heel Den Haag, niet alleen Bad).
Daarmee worden de pieken al afgetopt.Wat resteert is een stroom auto 's vergelijkbaar
met wat we nu op een matig drukke dag zien. Deze stroom bestaat uit het min of meer
vaste deel van bewoners, leveranciers en hotelgasten en een variabel deel bezoekers.
De uitdaging is mijns inziens om deze 2 delen al in een zo vroeg mogelijk stadium
van elkaar te scheiden.
Voor normale dagen (en die zullen er ook in het 4 seizoenen-scenario blijven) kan
de huidige infrastructuur het op de meeste punten wel aan, wanneer er wat slimmer
gebruik gemaakt zou worden van moderne hulpmiddelen. Bewoners/ondernemers stemmen
hun eigen verkeersgedrag nu al af op de drukte in Scheveningen of gebruiken alternatieve
routes, waardoor ze niet aan het fileprobleem op drukke en piekdagen bijdragen. Laat
deze mogelijkheid alsjeblieft vooral blijven.
Hoewel in de Nota het meer en beter gebruik van dynamische routesignalering wel wordt
genoemd, zie ik bij de 4 verkeersmodellen, die op de website staan, voornamelijk
fysieke maatregelen, 1-richtingswegen, verboden toegang, parkeergarages ed met een
permanente werking, maar bv geen rotondes. Op de informatiemarkt werd mij verteld
dat bv de lus Zwolsestraat- Palaceplein-Harstenhoekweg in model 2 vele miljoenen
zou kosten door de noodzakelijke aanpassingen aan het wegprofiel. Ronduit belachelijk,
want met een paar DRIPS boven de Zwolse straat kan je die op 1 signaaltje een 1 richtingsweg
maken. Datzelfde geldt ook voor de Harstenhoekweg, de Badhuiskade, de Nieuwe Parklaan,
de boulevard en de Gevers Deynootweg. Waarom moeilijk en duur doen wanneer het ook
makkelijk en relatief goedkoop kan?
Scheveningen Bad
Met behulp van dynamische routeinformatie zou op de van Alkemadelaan/Zwolsestraat
al een scheiding kunnen worden gemaakt tussen het min of meer vaste deel en het variabele
deel. Naarmate op de dag het variabele deel toeneemt zou het scheidingspunt steeds
eerder moeten
worden aangegeven tot uiteindelijk de N14 en de A12 aan toe (vol is vol). Bij de
kruisingen met Stevinstraat en met de Harstenhoekweg zou een rotonde kunnen worden
gepland, zodat mensen kunnen vluchten.Datzelfde geldt ook voor de kruising Harstenhoekweg,
Badhuisweg, Nwe Parklaan.
Aangezien het Zwarte Pad als parkeerterrein verdwijnt, zal de Zwolsestraat na de
Harstenhoekweg minder in trek zijn voor bezoekers en lijkt het logisch om voor bezoekers
de route Zwolsestraat, Harstenhoekweg, Badhuiskade, Gevers Deynootweg, boulevard
als de hoofdroute aan te merken, voor zover ze al niet in de grote parkeergarage
en de nieuwe parkeergarage bij de voormalige tramremise zijn opgeslokt.
In het laatste stukje Zwolsestraat rijden dan alleen nog de bewoners, leveranciers,
hotelgasten die in de Palaceflats en het gebied ten noorden daarvan moeten zijn,
waarmee er geen autoverkeer meer over het Palaceplein hoeft. Door ook de trams bij
het Palaceplein onder de grond te brengen, kan van het Palaceplein eindelijk iets
aantrekkelijks gemaakt worden.
(althans wanneer er bij het ontwerp rekening gehouden wordt met de wind). Aan de
Palacekant kan dan een ondergrondse parkeergarage voor bewoners gemaakt worden en
een (kleine) parkeergarage voor bezoekers aan de andere kant. Bewonersverkeer uit
dit gebied richting Dorp en Haven moet dan wel een stukje omrijden, maar het is met
de auto, ze hoeven het niet te lopen tenslotte.
(Na)transport
De Nederlander van 2020 is wel veranderd, maar vermoedelijk niet minder verwend.
Hij zal comfortabel en vlot natransport vanaf zijn auto willen hebben. Dat betekent
dat er bij alle transferia en parkeergarages mobielen moeten zijn om hem naar het
strand, de cultuur, de activiteit en/of het evenement te vervoeren. Maar omdat het
variabele deel per definitie in omvang wisselt, is het, alleen al uit (loon)kostenoverwegingen,
zonde om overal chauffeurs in lege mobielen te laten staan hopen op passagiers. Voor
de transferia langs de N14 denk ik dan aan een chauffeurloze shuttles of karretjes,
waarin men met familie en bagage zelf rijdt, publieke fietsen à la Parijs,
Rome, Barcelona, tuktuks ed. Vanaf de transferia langs de A12, A13 aan een snelle
verbinding met lijn 1, 9 en 11, waarvan tenminste de frequentie is verhoogd. Op voorspelbaar
drukke dagen(aanhoudend mooi weer, evenement) zou men bv van die treintjes (zoals
er nu één in de zomer als toertrein Bad-Haven rijdt), als extra kunnen
inzetten.
Haven - Bad
In de plannen worden Haven en Bad beide de bruisende toeristen- en wooncentra, terwijl
Dorp meer als historisch belangrijk en rustig wordt gekenschetst. De afstand tussen
Haven en Bad is echter vrij groot voor mensen die deze afstand niet kunnen of willen
lopen. Ook hier zouden eerder genoemde treintjes een functie kunnen vervullen op
een meer permanente basis. Bewoners/bezoekers uit Haven pikken dan een restaurantje
in Bad, drinken nog wat en kunnen dan weer met het treintje terug zonder bang te
hoeven zijn voor alcoholcontroles. En vice versa.
Met vriendelijke groet A.G. de Vries
|
|
|
|
